市政景观设计中的高速公路生态和谐建设理念
来源:    发布时间: 2019/10/22 14:20:05   

市政景观设计中的高速公路生态和谐建设理念

绿化景观的设计手法对材料的选择和对生态景观管理的规划都将影响绿化景观维护所需的碳成本。项目在施工期间的碳成本通常是一次性成本,而维护时期的碳成本则是持续的:它可以持续十几年、几十年甚至上百年。

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自然界中的绿色植物是持续生长和变化的,但公路路域景观建设为了满足其水保功能和美学要求,经常需要将它们保持在某种特定状态下,通常要运用灌溉、施肥、修剪等多种手段进行长期养护,由此会带来持续不断的二氧化碳排放。如果在设计之初更多地考虑景观生态学的原则,利用生态的、可持续的和自维持的方法去适应生态系统的变化(如地质变化、气候变化等),就可能把路域景观长期维持所需的碳成本控制在相对低的标准之下。

高速公路绿化设计必须密切结合主体工程,从环保角度出发,秉承“生态、环保、和谐”的理念,最大程度的保护环境。因此,可以利用森林储碳功能,吸收和固定大气中的二氧化碳,将空气中温室气体收集、储存于其根系或者土壤,减少高速公路区域碳排放,改善大气环境,这是一种最为经济的减碳方法之一。

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高速公路固碳释氧是种植的植物通过光合作用,吸收大气中的二氧化碳,并将碳固定在植被与土壤中,减少大气中二氧化碳浓度的过程。

在进行实施固碳释氧措施的过程中,要关注植物的绿化美化以及生态功能,同时应该注重植物群落形成后的整体固碳水平。对于高速公路的绿化景观设计,首先要合理地配置植物,植物的选择要适地适树,恢复地带性植被建设也就是乡土植物的运用,同时也要考虑植物的多样性,增加植物群落的稳定性,增加绿量。

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固碳释氧的措施应该遵循以下设计原则:安全舒适原则、经济高效原则、适地适树原则、生态系统稳定原则。不同的植物固碳释氧的能力差异较大,从增加固碳量的角度考虑,应该选择固碳释氧能力较强的植物作为绿化的首选。在绿化设计时首先要选择的绿化植物种类,固碳能力常绿植物>落叶植物、木本植物>早本植物、阳生植物>阴生植物、灌木群落>乔灌草群落>草本群落>灌草群落。

 
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